107国道先行段

“道通则城兴，路畅则民安。”古有驰道贯通九州，今有通途赋能湾区。作为城市发展的“动脉”，道路建设承载着民生期许与产业希望。107国道市政化改造先行段的落地，既是对古往今来交通兴邦理念的传承，更是以数字化技术赋能市政工程的生动实践，为深圳西部交通升级写下标杆答卷。

先行段地处深圳临空经济带核心区域，向南衔接大前海合作区，向北串联宝安先进制造产业走廊，是107国道“第二深南大道”定位的首个示范窗口。项目自2016年立项以来，连续9次纳入宝安区政府工作报告，是深圳西部交通路网升级的优先级工程；2023年深圳市政府工作报告明确提出“年内开工建设107国道市政化改造先行段”，项目于2023年3月28日正式开工，同年12月顺利完工。

改造前，107国道机场段存在诸多突出问题：主辅路出入口设置密集，超七成路段无非机动车道，客货混行现象突出，人行过街不便且安全隐患明显。该先行段与地铁12号线共线段约1.9公里，投用后直接覆盖兴围、黄田等4个社区，切实改善沿线居民出行体验，完善区域慢行交通体系。

据公开数据显示，G107沿线占全市2.7%的土地，承载了全市6.3%的规上企业、15.8%的国高企业，以及全市8%的人口和就业岗位。项目投用后，进一步强化了对临空经济区、机场东商务总部区等重点片区的服务功能，为沿线城市更新用地注入活力，有效拉动沿线产业园区招商吸引力，为宝安先进制造产业集群发展筑牢交通根基。

先行段作业面与地铁12号线机场东-黄田段重叠率达69%，施工期间需同步协调给排水、燃气、电力、通信等多类管线迁改，涉及多个权属单位和施工班组，工序交叉冲突风险极高，若协同失误将直接影响地铁通车节点，对多单位协同管控提出极高要求。

施工期间需保障道路正常通行，无法实施全封闭施工。项目秉持“夜间施工、公交优先、最小干扰”原则，分批次逐段转换通行区域，在避免大面积拥堵、保障市民正常出行的同时，兼顾施工人员与过往车辆的安全。

作为全线改造的示范工程，先行段要求9个月内完成施工（2023年3月-12月），同时需满足“交通功能+慢行系统+景观界面”三重标准，人行天桥雨棚、口袋公园等民生设施需同步交付，施工精度要求远高于普通道路改造项目。

项目搭建BIM+GIS一体化模型，整合地上建筑、地下管线、地铁结构、周边路网全量数据，提前排查管线碰撞点、地铁施工与道路改造作业冲突点，优化管线迁改方案，有效降低迁改成本。同时，严格按照BIM服务采购要求，在收到完整资料后15日内完成设计BIM模型创建及分析工作，30日内完成BIM问题销项、各专项工程量清单及BIM漫游动画制作，高效完成前期技术支撑。

项目搭建4D施工进度模拟平台，将地铁施工、管线迁改、道路改造、景观施工的所有工序按时间轴整合，提前预判交叉作业冲突，大幅减少交叉作业纠纷，提升施工协同效率。

项目顺利实现交通升级、民生改善、产业赋能三重价值，高峰期通行效率显著提升，有效缓解区域交通拥堵，完善慢行系统，为沿线产业园区招商及城市更新注入活力，成为深圳西部市政道路改造的标杆样本，为后续107国道全线改造及地铁与市政道路协同建设提供了可复制经验。

项目不仅破解了复杂市政工程施工的多重难题，更为市政工程数字化转型提供了可量化、可参考的实践案例，其与地铁12号线同步实施的模式，有效避免道路反复开挖，为后续同类协同工程提供了宝贵范本。同时，项目的投用进一步强化了深圳西部交通枢纽功能，助力广深科技创新走廊核心地段产业升级，彰显了市政工程对城市发展的支撑作用。